美国对古巴封锁再次证明，国产才是王道。

　　美国对古巴的石油封锁又升级了，根据古巴政府给所有飞古巴的国际航空公司发了通知：因为买不到原油和燃油，古巴的航空燃油马上要用光了。

　　很多人可能不知道这件事的影响有多大？对古巴来说，飞机没油不只是飞机停飞那么简单，古巴的经济也因此受到严重影响了。

　　古巴这地方，因为美国多年的制裁，唯一真正能挣到外汇的，就是旅游业，一年能给古巴带来三十多亿美元的收入。

　　这笔收入拿到手就得赶紧换成吃的、喝的、药和飞机用的油，差不多就是一个循环。所以国际航班对古巴来说，不仅仅是交通和旅游配套，更是经济的的一条大动脉。现在航空燃油要没了，古巴的经济根本维持不下去。

　　更麻烦的是，航空公司不是说来就来的。一条航线开起来，航权、时刻、地勤、机票销售，全是成本。

　　一旦航空公司觉得你古巴油都供不上，把飞机调到多米尼加、墨西哥、牙买加去了，再想让他们回来，难度可就大了。

　　而且古巴这个油，以前主要是从墨西哥、委内瑞拉、俄罗斯来的。现在美国施压墨西哥和委内瑞拉，两国都不给古巴出口油了。俄罗斯倒是想给，但美国海军满世界盯着俄罗斯那些偷偷运油的“影子船队”，船根本靠不了古巴的岸。

　　现在唯一的办法就是看古巴能不能“周旋”，另辟蹊径了！

　　但古巴断供事件也再次证明了，中国以前坚持航空燃油自主有多么正确，。

　　中国以前航空燃油技术也被垄断，十几年前，中国的航空燃油技术也是被人家卡着脖子的。那时候全世界能生产可持续航空燃料的公司，就那么两三家，全是美国欧洲的。

　　因此我们只能购买其他国家的航空燃油，贵不说，还被掐着脖子，于是我们就下定决心自研，为了实现国产自主，中国曾引进美国霍尼韦尔UOP公司合作建厂，但核心的东西人家根本不给你碰。

　　怎么办呢？只能被逼着自己搞！

　　2009年，中石化石油化工科学研究院自己关起门来搞研发。终于搞定了生产航空燃油的关键技术，2011年他们在杭州炼油厂改造了一条生产线，硬是烧出了中国自己的1号生物航煤。2013年4月24日，东航一架空客320加满了这种油，从上海虹桥飞了85分钟。这标志着中国成了全球第四个靠自己本事造出生物航煤的国家。

　　做出油来只是第一步，更难的是让人承认你这油能用。以前全世界飞机用的油，能不能行，标准全捏在欧美手里。

　　中国的油想拿许可证，得把样品寄到国外，排着队等人家审，等一年半载是常事，人家随便挑个毛病就能卡你大半年。

　　但中国民航局没惯着，跟中石化背对背，从零开始自己搭了一套适航审定的标准和流程。2014年2月，中国民航局自己给中石化颁了全球第一张生物航煤适航许可证。

　　这不是一张纸，是中国从此有了自己裁判航空燃油的权力。

　　有了这个，后面的事就顺了。2015年国内第一次商业载客飞行，2017年跨太平洋洲际飞行，2022年镇海炼化10万吨的工业装置投产，还拿到了亚洲第一张RSB（可持续生物材料圆桌会议认证）国际可持续认证。

　　现在中国的生物航煤可以说得到了全球的认可，中国生产的生物航煤不光自己用，还给空客天津工厂的大飞机充当初装油——也就是飞机出厂第一次加的油。

　　国外再好也是打向我们的子弹，国产再差也是我们的防弹衣，这句话的含金量还在上升，而且中国并不差。

　　当中国航空燃油基础打好后，愣是把航空燃油玩出花了。

　　2025年，中国科学家团队搞出了一套颠覆性技术，用一种新的催化剂路线，把生产成本直接砍掉三成以上，48项检测指标全部合格。上海机场集团已经下了场，合资推动千吨级的中试装置。

　　这技术厉害在哪儿呢？以前的工艺，哪怕你用的是百分之百的地沟油，加氢脱氧这一步还是得靠外来的氢气。那问题就来了：氢气从哪儿来？所以只要加氢环节还捏在别人手里，航油的生命线就不算真正握在自己手里。

　　中国这技术的革命性就一句话：它不需要外部加氢了。氢源从哪儿来？从废油脂分子自己内部重组、裂解、重整里来。油自己就把自己的氧除掉了。

　　可以说，这项技术彻底切断了中国航油对“外部氢源”的隐形依赖，重构了能源安全的底层逻辑。

　　古巴的飞机今天飞不起来，是因为买不到油。

　　如果中国不靠国产，也会是今天的境遇。现在不需要担心这样的问题，反而在这十六年里，中国从一个被卡脖子、买技术还得看人脸色的国家，变成全球第一个把生物航煤从技术研发、工业生产到适航认证整个链条全部攥在自己手里、还能往外输出标准话语权的国家。

　　只能说国产才是王道！