对于攀枝花和整个攀西地区1800万群众来说，最近最振奋的消息，莫过于宜西攀高铁推进迎来重大突破！

　　这条盼了近十年的北上快速通道，从普速铁路规划冲刺350公里/小时高铁标准，终于离梦想越来越近！

　　冲刺国家规划

　　刚结束的四川省两会上，宜西攀高铁被写入省政府工作报告，跻身重点推动的“十大工程”，目标直指纳入国家顶层规划！

　　攀枝花市住建局党组书记、局长刘志强等省人大代表更是直接提议，将铁路全段按350公里/小时高铁标准，纳入新版《国家中长期铁路网规划》。

　　2026年是“十五五”铁路规划编制关键年，目前项目已由四川省牵头完成可研报告，国铁集团也启动了技术论证，十年博弈迎来最关键的冲刺阶段。

　　“含金量”有多高

　　350公里/小时设计标准，比现在新成昆铁路动车快一倍多，真正风驰电掣；

　　2016年仅宜宾至西昌段纳入普速研究，如今冲刺全线高铁，西昌至攀枝花段将补齐空白；

　　全长约482公里，宜宾至西昌段预计投资689亿元，东起宜宾东站，经云南水富、绥江再入川，最终衔接攀枝花；

　　填补攀西高铁空白，北上直达成渝经济圈，南下连通滇西，形成“黄金通道”。

　　北上有多难

　　主要依赖2022年底贯通的新成昆铁路，时速仅160公里，C4008次从攀枝花南到成都南，停靠10个站点，全程5小时19分钟；最快班次也要4个半小时。

　　高铁有多香

　　通过对接成自宜高铁（成都1小时到宜宾）和渝昆高铁，西昌到成渝只要2.5小时，攀枝花到成渝地区将压缩到3小时左右。

　　新的“生命线”

　　攀枝花钒钛、稀土资源闻名全国，2030年全产业产值要破2000亿元，但目前铁路年均货运量近4000万吨，已逼近设计上限4460万吨/年，货运压力极大。

　　高铁建成后，既能分流货运，又能加速产品运输，让资源优势转化为发展优势；

　　串联“成渝—攀西—大理—丽江—香格里拉”世界级旅游廊道，外地游客来攀晒太阳，本地人去云南度假，都能说走就走；

　　作为全国唯一地市级共同富裕试验区，攀枝花受地理隔绝制约，高铁一通，人员、物资、资金顺畅流动，让沿线2400万群众共享发展成果。

　　未来尚可期

　　沿线穿越横断山脉，桥隧比高达93%，大部分路段非桥即隧，还要应对瓦斯、岩溶、大涌水等地质灾害。目前项目还在可行性研究阶段，尚未获国家正式立项批复。

　　下一步关键就是等待《国家中长期铁路网规划》修编，只要成功纳入，项目就能迈出实质性步伐。