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英国首相斯塔默访华带来超级高管团队,里面有一家叫罗罗的公司,大家可能不太熟。
但是它另外一个译名几乎无人不知——“劳斯莱斯”。
它是世界最顶尖的发动机公司,也是唯一非美资的发动机公司。更巧合的是,它竟然铁了心要当中国的“上门女婿”,这是怎么回事呢?
被称为“工业皇冠上的明珠”,罗尔斯·罗伊斯控股有限公司(后续视频简称RR),做了一个重大决定
Allin 中国!在中国建立整条航空发动机生产线。
RR集团这家英国老牌巨头是正儿八经的工业巨头,专注于航空航天、防御和能源领域,是全球三大航空发动机制造商之一。就是这么一个“老绅士”,如今却把目光牢牢锁在中国身上,恨不得抱住大腿不撒手。这背后,到底憋着什么大招?中国大飞机产业真的要起飞了?
今天要和大家分享中国的大国重器——历经数十年终于成功的大飞机项目。商飞有望成为波音和空客之后的世界第三大航空业巨头。从顶层计划和产业逻辑里,为大家梳理未来就业方向和投资机会。
大家好,这里是厉害财经,预言家一粒使。一起进入今天的《中国大飞机》。
第一章 为什么选中国?RR(劳斯莱斯)这次是铁了心,要当“上门女婿”。
这事儿得从几年前说起。那会儿RR的全球订单下滑,日子过得有点紧巴巴,压力山大。巧了,咱们当时正好在搞个大项目——C929宽体客机。这对RR来说,简直是救命稻草。为了拿下这个超级大单,劳斯莱斯下了血本:可以直接在中国给我们建一条发动机总装线!甚至连一部分核心的生产环节,都愿意挪到中国来。这姿态放得极低,意思很明白:哥们只要能合作,啥都好谈。
劳斯莱斯诚意是给满了,但C929项目后来几经变动,尤其是跟俄罗斯的分分合合,最后变成C929,发动机这块大蛋糕,最终还是没落到它碗里。
很多人可能觉得,这下没戏了,劳斯莱斯这盘大棋,算是走到了死胡同。但这些国际巨头的嗅觉和韧性,真的超过一般人想象。虽然一扇门关上了,他们总能光速找到另一扇窗。这次竞标失败了,让劳斯莱斯彻底看清了两件事:①中国市场的潜力深不见底;②中国航空工业的进步速度,堪称“修仙飞升”。
从C919大飞机下线,到ARJ21支线飞机满天飞,谁敢说不馋?有眼力见的都知道,航发的未来在中国。
造发动机不行,那就换条赛道。RR很快找到了新的突破口——维修。一转身,就和中国国航手拉手,搞了个各占一半股份的合资公司,叫“北京航空发动机服务有限公司”。这可不是小打小闹,总投资超过22个亿,占地8万多平米,厂房就建在北京首都机场旁边,服务对象也极其精准——专门伺候空客A350和A330上的那几款发动机。中国航司手里用这款发动机的飞机,有上百架,维修需求大到惊人。
可千万别以为,建个维修中心就是找些师傅“拧螺丝”。RR这次承诺的,是把一整套顶级的维修生产线搬到中国来。这里面的含金量,超乎想象。不光是那些先进的测试设备和专用工具,更有一整套工艺流程和核心技术,比如发动机叶片要用到的高温合金处理技术,还有复合材料的无损检测技术。这波合作等于手把手帮我们培养一批顶尖的航空工程师。RR稳住了自己在中国这个全球第二大航空市场的饭碗,我们在家门口学到了世界顶级的发动机维修技术,带动了整个产业链升级,站稳全球航空市场。这是一次真正的双赢。
12月底,国航和RR的合资公司已经开始运营,预计能够为当地创造800到1000个高端技术岗位。
有些小伙伴可能不解:大英这个老牌帝国怎么会跟我们合作?时光回拨到2020年,新冠爆发,全球航空业遭遇重创,飞机停飞、订单取消,作为核心供应商的RR也遭遇了巨大的冲击。2020年上半年,公司一下子亏损54亿英镑,股价最多暴跌80%,资金链濒临断裂。为了自救,RR不得不推出一系列融资计划,包括增发新股、发行债券、寻求政府担保贷款,甚至做出了一个艰难的决定——裁员9000人。
在它几乎走投无路的时候,中国伸出了援手,提出可以提供资金支持,但前提是双方开展技术合作。对于当时正在推进大飞机项目的我们来说,RR的航空发动机技术正是急需的;对RR来说,中国庞大的市场和资金无疑是救命的。一拍即合下,RR也选择了“去中国化”——合资工厂总建筑面积近6万平方米,配备国际领先的维修设备,从2026年开始承接发动机的大修业务,到2034年实现年大修250台的产能,而且还承诺未来将逐步把部分发动机生产线迁移到中国。
如果你之前没关注过国产大飞机,那么很可能错过了最近的重磅消息。《南华早报》1月15日披露,欧洲航空安全局(EASA)人员已开始在上海对C919开展试飞评估工作,除了有些初期问题需要微调外,EASA认为这架飞机“性能良好且安全可靠”。这对于中国商飞C919拿到国际适航认证进程至关重要。获得EASA认证意味着飞机不仅可以在欧洲市场运营,还能获得大多数国家和航空公司的认可,是进入国际航空市场的“金钥匙”。有了这个证书,才能真正和波音以及空客两大行业巨头同台竞争。
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