马士基计划裁员1000人，DSV计划裁员5000人，UPS计划裁员30000人.....进入2026年，各大航运物流巨头虽然没有“马”上加薪、但都兑现了“马”上裁员！

　　不过全球第八大集装箱班轮公司、韩国韩新海运HMM并没有裁员，这家公司只是向50岁左右员工抛出了橄榄枝：提前退休，奖励至少24个月工资！

　　据壹航运援引英国Loadstar最新报道称：近日，韩新海运HMM被曝正向部分员工征集提前退休申请，据悉HMM此次提前退休计划主要面向50岁左右的员工，方案包括至少相当于两年薪资的一次性补偿，并承诺为提前退休员工配套提供再就业及创业支持。

　　HMM这次异常之举，被业界认为是企业发出的提前着手控制成本的信号。是公司在运价走弱背景下的成本前置管理动作。

　　不过，HMM否认了业界相关猜测，这家公司方面向媒体表示，该计划“旨在促进组织结构合理流动，并为新招聘储备空间”，强调与当前集装箱市场行情“无关”。

　　据悉，这是HMM自2022年以来首次实施自愿退休计划。上次有约30名员工参与公司的“提前退休计划”。

　　业内指出，“提前退休”一词在亚洲航运与制造业中往往被视为裁员的委婉说法，其历史可追溯至1997年亚洲金融危机时期，当时日本企业难以继续维持“终身雇佣制”。

　　尽管多家股票分析机构预计，凭借涵盖干散货船和油轮在内的多元化业务组合，HMM仍有望保持盈利能力，但企业在行业前景趋紧前进行预防性人员调整并不罕见。

　　市场数据亦显示出全球集装箱航运业面临的压力正在加大。1月30日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）收于1316.75点，较一年前约2000点的高位下跌约30%。与此同时，2026年全球新船交付量预计将达到约1000万TEU，运力过剩担忧持续升温。

　　尽管HMM坚称此次人力结构调整与市场环境无关，但就在本周，全球航运巨头马士基亦在同一时期宣布启动1.8亿美元成本削减计划，马士基宣布将裁撤约1000个企业岗位，占其约6000个总部及职能岗位的近六分之一。马士基当日披露财报显示，其航运板块经营表现不佳，已经开始陷入亏损。

　　航运咨询机构Linerlytica则指出，集装箱班轮行业的“派对”可能在今年结束。2025年第四季度，日本海洋网联船务（ONE）录得约8400万美元营业亏损和约8800万美元净亏损；马士基第四季度海运业务息税前利润为-1.53亿美元，较前一季度的5.67亿美元有所降低，而上一年（2024年）同期为16亿美元。

　　Linerlytica统计显示，自2020年以来，全球前12大班轮公司中有10家通过分红和回购向股东返还超过1600亿美元现金，但随着集装箱航运超级周期步入尾声，这一“现金红利期”或将迅速结束。

　　报告同时指出，临近本月中国春节假期，集装箱运价仍在持续下滑，船公司遏制运价下探的能力将在未来数月面临考验。

　　数据显示：2025年全球集装箱新增运力达7%，但是同期市场货量整体增长约为4.8%，预计2026年全球集装箱市场货量增长为2.5%，运力增长最高或将达4.6%，运力供大于求明显。