高德日活近10亿，技术隐士掌舵十年，烟火数据悄然改写地图逻辑

　　刘振飞这个人，很多人没听过他的名字，他是阿里合伙人里少有的技术背景出身，2014年就进了合伙人群，到现在还在核心位置，他不常露面，但淘宝早期的广告系统、双11大促的技术保障，都是他牵头做的，2009年淘宝第一次扛住流量洪峰，是他临时拉队伍建了技术保障部，把交易额从9亿推到362亿，后来阿里搞“去IOE”，也是他推动业务全迁到阿里云，算是打下了技术自主的底子。

　　2017年他接手高德，不是去定方向，而是去做具体工作，那时候俞永福提出出行平台的想法，他没空谈愿景，直接带着团队开发了车道级导航、红绿灯倒计时功能，还把整个系统搬上云端，这些事听起来零碎，其实是在把地图工具慢慢变成一个能感知真实道路的活系统，用户可能没注意，但每次导航变得更准一点，都是因为他在调整底层架构。

　　去年9月高德上线“扫街榜”，不到一个月用户数就突破4亿，一百天内增长到6.6亿，这个榜单的排名不是随便定的，它参考了300多个真实行为维度，比如你常去哪家店、停留多久、会不会再次光顾、搜索后有没有点进去看，全都由AI动态计算出来，它采用的是高德自己研发的“世界模型”，能够理解空间语义，例如知道“星巴克门口那棵梧桐树”和“隔壁奶茶店”在物理位置上挨得很近，但在用户心里可能完全没有关联。

　　这个榜单一发布，高德地图就变了样，以前你打开它是为了找路，现在打开它得先想好吃什么、去哪里玩，从地图选店到下单付款再评价，整个流程串起来了，过去淘宝、支付宝和高德各自为营，现在用户从高德点进餐厅，跳转到淘宝买外卖，用支付宝付钱，吃完再回到高德打分，数据流动形成闭环，吴泳铭在新年家书里专门提到“技术呵护人间烟火”，这句话听着轻巧，其实是在支持这种操作路径。

　　刘振飞带团队的方式很特别，大家都喊他大飞哥，过年时他会发红包，在钉钉上发做俯卧撑的视频，谁要是解决了一个难题，他就马上公开表扬，他不靠压KPI管人，而是让大家觉得这件事能做成，自己也有功劳，他和郭宁两个人合作，一个当董事长管技术基础，一个当CEO负责平台、中台和业务线，两人都是搞技术出身，产品更新就不会脱离实际。

　　高德早在2018年就全员迁到云上，彻底放弃自建机房，系统可用性提升到了99.99%，这并非为了炫耀技术，而是为后续AI实时计算打下基础，2023年的扫街榜功能能够顺利运行，靠的正是这个基础，回顾过去，2013年阿里花15亿收购高德后，曾尝试团购和打车业务，但都没做成，2014年他们干脆砍掉O2O业务，重新聚焦地图主业——当时看似退步，现在看来却是顶住了诱惑。

　　去年他当上董事长，就顺势推出高德地图2025计划，这个计划的目标不是成为下一个微信入口，而是搭建一个智能出行服务的完整体系，最近高德还和小鹏汽车合作研发L4级无人驾驶出租车，这种合作不打算抢出租车的生意，只是想让车辆行驶更平稳、更懂得满足人的需求，高德没有被收购后的常见困境影响，这不是靠运气好，是因为高德一直坚持稳住技术基础，不着急赚钱，默默把数据做深入、把协同搞扎实、让系统运行顺畅，用户刷到扫街榜的第一条推荐时，可能只觉得是个普通提示，但这背后的整套逻辑，已经悄悄运行了整整十年。