2026年2月12日，日本水产厅在长崎县五岛市女岛西南海域，出动多艘执法船围堵一艘中国渔船，控制11名船员并当场逮捕47岁船长，这一突发举动发生在日本选举落幕不久，迅速引发各界关注。

　　此次事件并非偶然的渔业执法纠纷，而是日方借国内政治风向，在东海海域发起的针对性行动。

事件全程：日方强行围堵，中国船长遭逮捕

　　2月12日，日本水产厅九州渔业调整事务所执法船在长崎县五岛市女岛西南约170公里海域巡航时，发现一艘正在作业的中国虎网渔船，该渔船主要捕捞鲐鱼、竹鱼等冬春季节常见渔获。

　　日方单方面宣称该海域为其“专属经济区”，随即要求渔船停船接受检查，渔船未配合日方指令并驶离现场。

　　此后日方出动“白鸥丸”“那之津”“武藏”“白萩丸”4艘执法船展开围追堵截，最终强行登船扣押渔船，以涉嫌违反日本《渔业主权法》、无视停船命令为由，当场逮捕47岁中国船长，其余10名船员被日方控制，渔船被拖至长崎县武岛市港口。

　　据日本水产厅2月13日通报，这是其2026年首次扣押外国渔船，也是2022年以来首次针对中国大陆渔船采取此类行动。

　　事发当日，中国外交部迅速跟进了解情况，2月13日例行记者会上，发言人林剑明确回应，中国政府一贯要求渔民依法依规作业，同时坚决维护中国渔民合法权益，希望日方严格遵守《中日渔业协定》，公正执法，保障中方船员安全与合法权益。

　　整个事件中，日方执法手段强硬，将普通渔业作业纠纷升级为人员逮捕的刑事事件，刻意激化矛盾的意图十分明显。

历史对照：三起官方实锤的日方扣船先例

　　此次长崎扣船事件并非孤例，日方多年来多次在东海及钓鱼岛周边海域，以类似理由扣押中国渔船、逮捕船长，均有官方媒体通报与外交文件佐证，形成了固定的挑衅套路。

　　2010年9月7日，中国“闽晋渔5179号”渔船在钓鱼岛海域正常作业，日本海上保安厅巡逻船多次违规冲撞该渔船，随后非法登船扣押渔船及15名船员，以涉嫌妨碍执行公务为由逮捕船长詹其雄。

　　经中国政府多次严正交涉，14名船员于9月13日安全回国，船长詹其雄于9月25日搭乘中国政府包机返抵福州，中国外交部发布声明指出，钓鱼岛是中国固有领土，日方举措非法无效，该事件经中新网、央视网全程报道，成为中日海上主权争议的标志性事件。

　　2011年12月20日，日本长崎海上保安部以涉嫌在长崎县五岛列岛附近“日本领海”作业、违反《外国人渔业规制法》为由，扣押中国“浙象渔16”渔船，当场逮捕船长钟进音，其余船员未进行抵抗，该事件由日本共同社报道，中国外交部及时跟进交涉，最终促成船员与渔船安全返回。

　　2014年2月6日，日本水产厅九州渔业调整事务所在九州附近海域，以涉嫌虚假记载捕捞日志为由，扣押一艘中国拖网渔船，当场逮捕37岁船长许军祥，该事件经中新网、人民网报道，中方随即提出交涉，要求日方保障船员权益，依法妥善处理。

　　这三起案例与本次长崎事件手法高度一致，均是日方借“渔业执法”之名，行侵犯中国渔民权益、试探中方底线之实。

深层诱因：选举政治与右翼诉求的双重裹挟

　　日本在选举结束后迅速采取扣船行动，核心是国内政治博弈与右翼势力推动的结果，绝非单纯的执法行为。

　　一方面，选举落幕之后，日本右翼政客急于兑现“强硬对华”的竞选承诺，高市早苗等右翼人物一贯主张对华强硬，借助扣押中国渔船展现所谓“维护海洋权益”的姿态，迎合国内民粹势力，巩固自身政治基础，将海上纠纷作为国内政治的“加分项”。

　　另一方面，日方试图通过此类行动固化其单方面划定的海域主张，无视《中日渔业协定》中“迅速释放被扣船员”的明确规定，刻意突破双边共识，挤压中国渔民传统作业空间。

　　同时日方选择在长崎海域动手，避开钓鱼岛等核心敏感区域，试图以“渔业执法”为幌子，降低国际社会关注度，实现渐进式挑衅。

　　此外东海海域划界争议长期未解决，日方借选举窗口期制造事端，试图在海上权益博弈中占据主动，这种将国内政治转嫁为双边矛盾的做法，完全违背中日互利合作大局，暴露了日方政客的短视与自私。

中方态度：依法维权守底线，理性交涉促解决

　　面对日方非法扣押行为，中方始终秉持法理与事实，立场清晰、行动坚定。首先，中方重申，钓鱼岛及其附属岛屿是中国固有领土，中国渔民在相关海域作业拥有充分的历史与法理依据，日方单方面划定的“专属经济区”违背国际法，不具备法律效力，无权对中国渔船强行执法。

　　其次，中方严格遵循《中日渔业协定》，一方面要求本国渔民依规作业，避免给日方留下借口；另一方面通过外交渠道持续交涉，敦促日方立即释放被捕船长与被扣渔船，保障船员人身安全、人格尊严与合法财产权益，杜绝粗暴执法行为。

　　再者，中方明确反对日方将渔业问题政治化、武器化，反对借选举造势损害双边关系，多次表明任何单边挑衅都无法改变事实，若日方持续升级行动，中方将采取一切必要措施，坚定维护国家主权与渔民合法权益。

　　从历史案例来看，中方的交涉始终有理有据有节，2010年钓鱼岛撞船事件、2011年长崎扣船事件中，中方均通过有力交涉促成人员与船只安全返回，彰显了维护核心利益的坚定决心。

　　日本选举后突扣中国渔船，是右翼势力借政治造势、挑衅中方海洋权益的刻意之举，既违背《中日渔业协定》与国际法基本准则，也破坏了中日海上渔业合作的稳定秩序。

　　从2010年钓鱼岛扣船、2011年长崎扣船到2014年九州扣船，再到本次2026年长崎事件，日方套路如出一辙，本质都是国内政治博弈的对外延伸，妄图以小动作蚕食中方权益。

　　中国政府始终坚守底线，既要求渔民依法作业，也绝不允许任何国家侵犯中国渔民的合法权益与国家海洋主权。

　　此次事件再次证明，海上争议唯有通过双边协商谈判才能妥善解决，任何单边挑衅、政治操弄都只会激化矛盾，损害双方共同利益。

　　希望日方认清现实，摒弃政治私利，回归理性轨道，严格遵守双边协定，立即释放被扣船长与船员，停止一切非法执法行为，共同维护中日海上关系的稳定。