成都2025年卖了32.6万套房子，新车上牌66.75万辆，两项数据都排在全国首位，表面看楼市很热、消费旺盛，但事情其实没那么复杂，官方公布的常住人口是2140万，可要是把地铁刷卡数据、高速卡口统计和充电桩使用情况加在一起，每天实际在成都活动的人数可能在2400万到2600万之间，多出来的这几百万人，大部分来自川北、川南和川东地区，他们未必落户在这里，但孩子需要上学，看病要找好医院，工作机会也集中在成都，所以干脆就在这儿买房买车安顿下来。

　　成都的面积确实很大，有1.43万平方公里，相当于7个深圳那么大，地铁总里程看起来不短，但每天乘坐地铁的人数比广州、深圳少了300万左右，这主要是因为城市布局太分散，像龙泉驿、温江这些地方，上下班动辄要跑20多公里，公交车来得少、等得久，打出租车又贵，相比之下私家车反而更省事，大家不是偏爱开车，而是实在没有别的办法。

　　说到车牌这件事，成都实行限行政策，但新能源车不受限制，四川其他城市的人，比如绵阳、德阳或者乐山居民，可以直接开车到成都上牌，回到老家跑高速也不用担心限行，一辆成都绿牌相当于全省通用通行证，结果2025年成都新车中新能源占比超过45%，远高于全国平均水平，这不是因为大家环保意识突然提高，而是制度设计给了实际便利。

　　四川只有成都一个城市能扛起事情，济南和青岛一起分担山东的资源，南京和苏州分掉江苏的重心，但四川没有第二个达到万亿级别的城市，全省六分之一的GDP都归到成都头上，其他地方想办点事还得往这里跑，连西藏和甘肃的人也来成都买房买车，不是因为成都有多少钱，而是它成了西南地区唯一能搞定教育、医疗、就业和交通的地方。

　　深圳那一年才卖了九万四千套房子，新车上牌量排到全国第七，这不是人们不想买车买房，而是深圳地方不大，地铁线路密集，出门靠公交就能解决，汽车对深圳人来说真不是必需品。成都和深圳走的是两条不同的路，一个像摊大饼一样向外扩张，一个像叠高楼一样向上发展，这两条路谁好谁坏不好说，但成都的路子眼下确实走得比较顺。